chrysler 300c

O chrysler 300c










Motor
Dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V, 16 válvulas
Cilindrada: 5654 cm3
Diâmetro x curso: 99,5 x 90,9 mm
Taxa de compressão: 9,6:1
Potência: 340 cv a 5000 rpm
Torque: 53,5 mkgf a 4000 rpm

Câmbio
Seqüencial de 5 marchas, tração traseira;
I. 3,59; II. 2,19; III. 1,41; IV. 1,00; V.0,83. Ré 3,17; Diferencial 2,82;
Rotação do motor a 100 km/h em D - 1900 rpm

Carroceria
Dimensões:
Comprimento, 499,9 cm; largura, 188,1 cm; altura, 148,3 cm; entreeixos, 304,8 cm
Peso: 1836 kg
Peso/potência: 5,4 kg/cv
Peso/torque: 34,3 kg/mkgf
Volumes:
Porta-malas, 442 l; tanque de combustível, 72 l

Suspensão
Independente nas quatro rodas, molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora
Dianteira: Braços duplos em forma de A
Traseira: Multilink

Freios
Discos ventilados, na dianteira, e sólidos, na traseira, com ABS e ESP

Direção
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica;
diâmetro de giro, 11,9 metros;
2,75 voltas entre batentes

Rodas e pneus
Alumínio, aro 18; Continental ContiSeal 225/60R18

Principais equipamentos de série
Airbags adaptativos, ar-condicionado (dual zone), bancos elétricos, direção com ajuste de altura e distância, volante multifuncional, sistema de som Boston Acustics, revestimento de couro e sensor de chuva

Principais equipamentos opcionais
Windowbags, sensor de estacionamento, pedais com ajuste elétrico, faróis de xenônio

garantia
6 meses (importação independente)

Preço
80000 dólares

saleen s7

O Saleen S7 é um coupé super desportivo da Saleen. Apresentado oficialmente em 2000, ao publico norte americano, como o carro mais potente do país, com um motor V8 de 550hp (558cv) e velocidade máxima superior a 380km/h. Foi criado com o intuito de ultrapassar o então carro mais veloz do mundo McLaren F1 que tinha uma máxima de 386,7km/h e 627 hp,mostrou que possuía uma aerodinâmica respeitável com um CX inferior a 0,30 , podendo "correr" de cabeça para baixo a partir de 260km/h.Ele é o único carro fabricado em massa uma aerodinâmica que o ajuda a atingir mais 370km/h, com o passar dos anos foi ganhando concorrentes como o Koenigsegg CCX e o Bugatti Veyron. Para não ficar para trás, o motor foi turbinado e em 2005 foi apresentado o "Saleen S7 Twin Turbo" (Bi-turbo em português) com 750hp (760cv) e final de 399km/h, acelerando de 0 a 100km/h em 2,8 segundos. Em 2006 surgiu o S7 Twin Turbo Competition, a versão mais rápida de todas: o fabricante afirma que o seu motor de 1000hp torna possível superar a marca dos 418km/h.









mais para ter uma maquina dessas vocês teriam que desenbousar pelo menos US$ 555 mil.

Novo Porsche Cayenne chega ao Brasil com preço inicial de R$ 379 mil

Novo Porsche Cayenne

Debaixo do capô, o Cayenne S chega equipado com o motor 4.8 V8 de 400 cv enquanto a versão Turbo conta com o propulsor 4.8 V8 biturbo de 500 cv de potência, o qual segundo a marca, ficou 23% mais econômico. O utilitário também recebe a transmissão Tiptronic S de oito marchas e função Auto Start Stop.



Na parte interna, o Novo Porsche Cayenne ganha o mesmo volante multifunção disponível em outros modelos da marca, novo console central com uma tela colorida que integra funções de navegação por GPS, computador de bordo e o sistema de entretenimento.



A versão Porsche Cayenne S chega ao mercado nacional com preço inicial de R$ 379.000 enquanto para a versão Turbo, o preço sugerido é de R$ 555.000.
Entre as novidades visuais do Novo Porsche Cayenne estão o novo conjunto ótico semelhante do esportivo 911, novo para-choque com filetes de LED integrados para iluminação diurna nas extremidades. Na parte traseira, o utilitário traz novas lanternas, novo para-choque e novas saídas de escape. Além disso, o desenho da tampa traseira passa a ser mais inclinado, o que destaca ainda mais a esportividade do modelo.

chevrolet malibu

desempenho :33 Highway MPG: Malibu AdvantageCom 33 mpg rodovia (12), Malibu LTZ oferece economia de combustível que um Toyota Camry comparáveis ​​não pode igualar. Isso significa que até 528 milhas da estrada em um único tanque. Uma transmissão automática de seis velocidades, de série em todos os modelos, ajuda a maximizar o desempenho ea eficiência de combustível. motores de Malibu recurso sincronismo variável da válvula (VVT) - uma tecnologia que otimiza a combustão, aumenta o torque low-end e ajuda a reduzir as emissões de escape. Um motor de 252-hp 3.6L com duplo comando no cabeçote e VVT ​​está disponível no 2LT e LTZ. A economia de combustível para este motor é de 26 e 17 de estrada da cidade (4).

Mãos livres

 Bluetooth ® (13) a tecnologia sem fio para telefones selecionar permite fazer, atender chamadas e terminar com um toque de comandos no volante. Disponível em LS e 1LT, padrão em 2LT e LTZ.

A partir da cabine dupla para os painéis das portas esculpidas, um detalhe flui sem problemas para o próximo. Há um Driver Information Center, com um medidor de temperatura externa, Monitor de Pressão dos Pneus (12), e leituras de escala e MPG / instantânea média.

Couro Nomeações

Dentro do interior LTZ couro-designado, o banco do condutor aquecido inclui um regulador de potência de oito vias e controle lombar poder, enquanto o assento do passageiro aquecido possui um regulador de potência de seis vias.

O vidro laminado acústico

O mesmo conceito usado em carros de luxo caro - ajuda a criar uma barreira para reduzir o ruído indesejado.

Bright Lights

Malibu LTZ características lanternas traseiras com lentes claras e iluminação LED.

18 "Rodas

Novo 18 "rodas de alumínio de cinco raios Cromo-Tech estão disponíveis no 2LT como parte do Mecanismo de pacote disponíveis

 

renault fluence

A Renault acertou ao colocar sob o capô do Fluence o mesmo motor 2.0 flexível, 16 válvulas com comando variável, feito em alumínio, que equipa o Nissan Sentra -- aliás, outro mau vendedor no segmento, mas a nosso ver não por injustiça, e sim por culpa de sua banalidade. O propulsor de 143/140 cavalos (etanol/gasolina) e torque de 20,3/19,9 kgfm a partir de 3.750 rpm casou perfeitamente com a estrutura do novo carro, mais pesada (1.369 kg, contra 1.315 kg do Sentra), porém mais bem-resolvida, e o gerenciamento manual entrega funcionamento preciso e bem-escalonado: não falta força até a quarta marcha, sem necessidade de subir excessivamente os giros; mesmo em quinta é possível obter retomadas interessantes (quando no plano); e a sexta marcha oferece um efeito de overdrive que, em tese, deveria melhorar o consumo.

O Renault fluence dynamique esta a partir de R$ 59.990,00

E O Renault fluence privilége esta a partir de R$ 75.990,00

camaro ss

De série, o novo Camaro SS traz seis airbags, ABS, controles de estabilidade e tração, programa que desliga quatro dos oito cilindros em condições estáveis (Active Fuel Management ), sensor de estacionamento,  computador de bordo com sete funções, bancos em couro – os frontais com ajuste elétrico e aquecimento –, head-up display, sistema de som Premium com nove alto-falantes e espaço para seis discos e volante em couro com comandos do rádio. O recheado pacote de equipamentos, no entanto, pouco importa. O que o lançamento da Chevrolet traz de série que arrastará multidões às concessionárias (nem todos para comprar, claro) são itens como história, esportividade, paixão, potência e estilo.
A quinta geração do muscle car, que estreia em 1967, acaba em 2002 e ressurge em 2006, chega ao Brasil pelo interessante preço de R$ 185.000, valor que, somado às suas características próprias, o deixam sem concorrentes diretos. Talvez o Mitsubishi Lancer EVO, por R$ 199.900, mas a GM o ignora. "Os esportivos japoneses não têm história, são para aqueles que só vivem de novidades. Já o Camaro é para quem tem paixão por automóvel", define Marcos Munhoz, ex-diretor de Vendas e Marketing e atual diretor de Comunicação e Relações Públicas e Governamentais. Quanto à opção de trazer apenas a versão automática, Munhoz justifica que nos EUA essa alternativa teve pouca demanda, e que no Brasil sua importação não se justificaria, por questões mercadológicas. Faz sentido – um Camaro manual restringiria muito seu público, já bastante seleto. O executivo afirma ainda que este câmbio, com seis velocidades e trocas feitas no volante, é igual a um manual, que age da mesma maneira de uma transmissão em "H", permitindo total controle ao motorista. Não, não é a mesma coisa. 
Em relação à manutenção, a GM dá garantia de dois anos sem limite de quilometragem, sendo que as revisões de 10.000 e 20.000 são gratuitas – generosidade que abrange mão de obra, troca de óleo e filtro de óleo (na de dez) e óleo, filtro de óleo, palheta do limpado do para-brisa e filtro de ar (na de vinte). O custo das demais revisões ainda está sendo estudado, já que a GM do Brasil ainda não tem experiência com esse tipo de veículo por aqui.
Personalização
Como se já fosse exclusivo, o novo Camaro ainda conta com acessórios de personalização, como as faixas externas decorativas, cobertura para o motor, tampa do tanque em aço escovado, grande frontal diferenciada e diferenciações estéticas internas.
Na Pista. Ou quase
O teste com o Camaro foi frugal, para não dizer frustrante. Realizada no famoso campo de provas da GM de Cruz Alta, em Indaiatuba, a experimentação durou dez minutos – portanto, sem muito tempo para "vestir" o carro e tentar compreendê-lo melhor. Ainda assim, uma reação foi instantânea: ao entrar no carro, comprovamos a competência da marca em construir uma posição de guiar praticamente idêntica à dos carros da primeira geração, na década de 60. Ao visualizar o longo capô, que na nossa visão fica sobre o alto painel, é imediato o sentimento de poder, que temos nas mãos um inegável sinônimo de testosterona – pra não dizer masculinidade.
Uma pisada mais decidida no acelerador e entendemos o que é ter um 6.2 litros V8, com 406 cv de potência e 56,7 kgfm de torque, sob os pés. Ao mesmo tempo, desconfiamos estar com uma “barca” nas mãos, que com qualquer guinada mais forte vai fugir do controle e se esparramar na pista. Nada. Apesar dos 1.790 kg e dos 4,83 m, o Camaro tem ótimo handling e obedece prontamente (e sem oscilações) aos ímpetos do condutor. Numa das curvas de alta velocidade, feita a 120 km/h, nenhum sinal de perder a traseira, o que é esperado de um muscle car americano. Os freios da italiana Brembo se portaram corretamente quando exigidos. E tudo isso embalado por um ronco fascinante.
O câmbio automático de seis velocidades foi razoável ao subir e descer marchas, mas assistiria de longe as trocas quase instantâneas de um automatizado de dupla embreagem. E um esportivo desse porte pede borboletas de trocas manuais em tamanho GG, e não M. Haveria mais diversão com um manual, de engates secos e precisos. Infelizmente, não pudemos desligar o controle de estabilidade para testar reações mais extremas do carro.
Trata-se, afinal, de um carro apaixonante. Que atingirá variados públicos não só pela história que carrega no nome, mas também por unir desempenho a conforto, versatilidade a exclusividade, e acima de tudo, sonho a realidade.

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Omega fittipaldi

O Omega está de volta ao mercado brasileiro. O sedã de luxo da Chevrolet, que fez sucesso nos anos 1990, retorna ao Brasil, importado da Austrália, em uma série que faz homenagem ao ex-piloto Emerson Fittipaldi, bi-campeão da Fórmula 1.

E as novidades são muitas. A começar pelo motor, que é um V6, 3.6 litros, com injeção direta, que alcança 292 cv de potência e velocidade máxima de 235 km/h. No interior, além do câmbio automático, que tem agora seis marchas (com opção de troca manual pela alavanca), o sedã apresenta uma tela LCD sensível ao toque, para controlar o sistema de áudio, a telefonia por Bluetooth, o ar condicionado dual zone e o sensor de estacionamento, dentre outros equipamentos.

Externamente, as mudanças estão no renovado para-choque dianteiro e no spoiler acoplado à tampa do porta-malas. À princípio, serão apenas 600 unidades da série Fittipaldi à venda no Brasil, pelo preço inicial de R$ 128.600.

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